11月3日、Japan EV Festival 2008の１時間耐久レースに参戦するため、研究科４年生と卒研ＥＶ担当の３年生で筑波サーキットに行ってきました。
実は僕たち４年生は、去年（３年次）からＥＶマーチの作製に取り掛かり、ついに目標となるＥＶフェスティバル参戦することができました。
今日はこれまでの経過をお話ししたいと思います。
特に、ＣＶＴとの連結の加工作業でとても苦労しました。中心軸を合わせるために精密な寸法を測定し、実際に鉄を加工して合わせてみたりしました。
しかし、連結させてモータを回してみると異音がし車輪が回らないという事が起きました。モータとＣＶＴを分けてみると、軸が折れてしまい駆動がかかってなかったのです。
後日、新しい軸をもう一度作り直し修正して再度チャレンジしてみると、車輪は見事に回りました。
ここまできたらすぐにでも車を走らせたくなるのが研究科４年生の性です。実習場の５メートル前後を前進と後退でみんなが経験し、やっとＥＶを実際に体感しました。
このあと本格的に走行テストへ移ります。
走行テストの会場は、何と言っても４年間お世話になった我らの読売・府中駐車場（駐車場の大きさなら負けません）です。走行テストは、みんなで運転を楽しみつつデータ採取をして問題点や対策を考えました。
改善点として、バッテリ（１２０Ｖ）の容量（A/ｈ）を大きくする、車両重量配分を考えバッテリの配置を変更（エンジンルームと後部座席）、バッテリを収納する板を作製、モータのコントローラとリレーの配置を変更、電量計とバキュームポンプの設置など実走行のための作業に取り掛かりました。
改善作業を進めていくと、やはり途中でも問題点が見つかりそれを更に改善する作業が出てきて、なかなか前に進めない時もありました。
さらには、バッテリ（４個）、コントローラ、スイッチ、バキュームポンプをエンジンルームに設置したために、配線が多くなりエンジンルームが狭くなって見た目がイマイチでしたが、うまく配線などをまとめて見た目も綺麗にしました。
改善作業が終了すれば、やはり走行テストに行ってきました。
大きく変わったのは走行距離の伸びと車速高上です。なんせとても良質なバッテリを搭載しましたので、当然の結果です。この時はすでにＥＶフェスティバル間近なのでこの大会の基準である車検も同時進行で行いました。
（自動車整備研究科４年 河野 慎一）
EVマーチ、９位入賞までのエピソード(その２)へ続く
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http://blog.livedoor.jp/koutou_gakka/archives/2008-1.html#20081105